就在本周，印度与欧盟的自贸协定（FTA）谈判传出了突破性进展：印度拟将欧盟进口汽车关税从最高的110%骤降至40%！印度与欧盟的动作，以及美印关系的微妙调整，正在改变今年外贸的市场准入路径。来看外贸人如何在这一波变动里避坑、掘金。

NO.1 印度、欧盟关税贸易热点

本周，全球贸易规则传出两则信号。

一个是印度和欧盟的动作，一个是美印关系的微妙变化。

01 印欧端关税下降

印度与欧盟拟于近期达成自贸协定（FTA），印度拟将部分欧盟进口汽车（进口价超1.5万欧元）的关税从目前的 70%-110% 大幅调降至 40%。

印度采取了“保低端、放高端”的精准策略：

降税红线：关税减让仅适用于到岸价（CIF）超过 1.5 万欧元（约 2.5 万-2.7 万万卢比）的中高端车型。首年关税将从现行的 70%-110% 骤降至 35%-40%，并计划在 5 至 10 年内进一步下调至 10%。

配额限制：为防范进口冲击，印度设置了分阶段的优惠配额制。初始配额约为每年 10 万辆，后续将逐步增加至 25 万辆 的上限。超出配额的进口车辆仍将维持高额原税率。

EV 保护期：为了给塔塔（Tata）和马恒达（Mahindra）等本土企业留出电动化转型的时间窗口，纯电动汽车（BEV）在前五年内被完全排除在降税范围外。直到五年后，才会根据市场成熟度开启阶梯式的关税减让，且起始门槛更高（CIF 价需超过 2 万欧元）。

02 美印端关系转向

2025年8月27日起，美国总统特朗普以印度进口俄罗斯石油为由，叠加两项行政令，正式对印度商品加征至 50% 的综合关税。目前（2026年1月），美印贸易谈判已进入“成熟阶段”。

有报道指出美国财政部长贝森特前几日在达沃斯暗示，美印关税摩擦存在松动空间。意味着印度部分商品的总体关税也可能会从 50% 的高位回落。 前提条件是美方观察到印度炼油厂从俄罗斯购买石油的数量已出现实质性减少。

此前美国对印度商品实施了约 50% 的综合关税（包含 25% 对等关税及 25% 与俄原油相关的惩罚性关税）。贝森特表示，只要印度持续转变能源来源，美国存在取消部分关税的“外交路径”。

贝森特暗示的“外交路径”，本质上是美国利用关税杠杆引导印度能源供应链与俄罗斯“脱钩”。只要印度持续增加美、欧能源进口比例，总关税水平从 50% 回落 具有极高的操作空间。

尽管美方此前指责谈判停滞，但印度外交部回应称，莫迪与特朗普在2025年已通过8次电话，双方一直在就达成平衡互利的贸易协议展开多轮磋商。

NO.2 拆解：印度为什么要“割肉”让利？

长期以来，印度以“高关税壁垒”著称，马斯克曾多次因关税问题对印度市场望而却步。这次印度之所以愿意将关税从三位数腰斩，背后有两大深意：

01 以市场换技术

印度计划在5年后对电动汽车实施同等降税政策，这实际上是在给全球车企（尤其是欧洲巨头）留出“预热期”，吸引大众、奔驰、宝马等在印扩大本土化生产。

02 贸易平衡的“外交牌”

此前印度输美商品面临 25% 对等关税 + 25% 俄罗斯石油关联惩罚性关税。

面对美国高达50%的关税压力，印度需要通过欧盟市场来对冲风险。印度为了

换取印度纺织品、珠宝进入欧盟市场的零关税待遇，已经开始拿最硬的汽车关税当筹码了。

协议中明确对纯电动汽车（EV）设置了 5年 的排除期。这背后的证据是印度政府需保护塔塔（Tata）和马恒达（Mahindra）在电动化转型初期的本土投资。

目前欧洲品牌在印销量占比不足 4%，降税旨在激活年销量 440万辆 且持续增长的印度市场，吸引大众、奔驰等巨头追加本土投资。

NO.3 连锁反应：谁将是最大的赢家？

除了欧洲车企，我们更应关注产业链条上的机会：

01 汽车零部件

虽然降关税利好的是大众、奔驰这些欧洲车企。但车卖得多了，市场规模的扩张将会直接激活整车配套与售后体系的连锁反应，这也为国内二、三级供应商提供了切入印度市场的绝佳窗口。无论是原厂配套零部件、售后维修工具，还是支撑产线升级的工业自动化设备，都将在这一轮“准入红利”中迎来需求爆发。

咱们做汽车产业链配套的朋友，可以盯一下印度市场的变化。

02 高端制造业

汽车进口门槛的降低，背后是印度中产阶级对高端消费品需求的快速增长。为了配合这波需求，印度本土工厂必须进行产能升级和技术改造。随着更多欧系车型进入本土化组装阶段，印度市场对高精度模具、工业机器人以及自动化生产线的采购需求将显著增加。

对于做高端设备的厂商来说，这不只是多卖几台机器的事，而是趁机杀入印度制造业升级周期的好机会。

Tips：由于印度为了通过 FTA 换取欧洲市场，必须接受更严苛的环保与碳足迹标准。这也意味着国内做“绿色制造”、“低碳生产线”的厂商，在配套出海时会比传统设备更有竞争力。

03 纺织与珠宝

印度通过减让汽车关税，实质上是换取了纺织、珠宝等优势产业进入欧盟市场的“零关税”入场券。这意味着，未来印度产的轻工产品在欧洲将具备更强的价格竞争力。外贸企业需要关注中印在欧洲市场的竞争变化，尤其是当印度获得关税优惠后，咱们在市场准入和报价策略上需要提前做好应对。

NO.4 外贸行业的掘金机会

面对规则变动，我们可以从以下几个维度寻找避坑与掘金的机会：

01 关注“配套出海”

虽然汽车关税下调首要利好的首先是欧洲整车厂，但真正的增量在于随之而来的零部件、维修工具及工业自动化需求。

避坑点： 关税降了不代表门槛没了。印度对高精密零部件的进口依赖度短期内虽会上升，但 BIS（产品认证） 和 WPC（无线认证） 等合规门槛依然硬核。

掘金点： 如果你的产品在欧洲供应体系内，重点不在盯着整车，而应随欧系车企入印，抢占二级供应链的配套红利。

02 强化“原产地规则”

在印欧FTA、RCEP等协议交织的环境下，原产地身份（ROO）正成为核心竞争工具。

避坑点： 关税优惠是一把双刃剑，不符合增值比例（Value-Added Content）要求的产地证不仅不能减税，还可能面临罚款。

掘金点：深度研究各协议下的原产地标准。通过灵活安排生产和物流节点，利用不同协定的税率差来优化报价，这在多边博弈中是实打实的利润空间。

比如，如果你的产品在印度进行了足够的增值加工，拿到了印度原产地证，可能进欧洲就是零关税。利用这种“税率差”去报价，你的利润空间会比单纯从国内发货高出一截。

03 做好“本地化合规服务”

印度现在依然有很强的保护主义（比如电动车关税仍维持5年不变）。单纯靠低价走量出口，很容易撞上反倾销调查。

避坑点： 靠低价走量的单纯报关出口模式，未来极易受到反倾销或非关税壁垒调查，风险正在抬升。

掘金点： “身份本土化”。建议有实力的企业别只在网上接单，可以考虑在印度建立小规模的组装线或售后中心。用“本地公司”的身份去经营，不仅能避开很多针对外国商品的惩罚性关税，还能更稳地拿走当地的市场份额。

互旦寄语

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